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从“汽车沙皇”到“逃犯”,迪贡事件背后的三大主因

逃走后,戈恩终于“发声”了。但即便重获“有限”的自由,曾经聚敛金钱和权力的卡洛斯·戈恩也无法掩饰联盟已经瓦解,从“汽车沙皇”的位置上跌落的事实。曾经强大的汽车灵魂以这种令人瞠目结舌的形式“谢幕”。

北京时间1月8日晚,卡洛斯·戈恩在黎巴嫩贝鲁特召开新闻发布会。

这位曾是全球最大汽车集团核心人物的汽车界“神童”,在经过400多天的拘留、审讯和各种“非人”待遇后,终于可以自由“发声”了。

戈恩表示,日本检察院与日产高管共同策划的“阴谋”将其推入了“诽谤”的深渊。该阴谋背后的主谋是日产高管,如日产前首席执行官西川博人、日产前负责外部和政府事务的执行副总裁川口仁、日产前内部审计师今津英俊以及日产董事会成员丰田正和等都是主谋。

整个发布会持续了3个小时,戈恩用四种语言指责日产-雷诺-三菱联盟以隐瞒收入、挪用资金、背信等多项罪名诽谤他。逻辑严谨,气场强大。

关于戈恩发布会上透露的具体细节,Gasgoo发布了一篇题为《泪!戈恩发布会严肃八卦解读》的文章,在此不再赘述。

从 2018 年 11 月 19 日被捕,到 2019 年 12 月 30 日成功越狱,戈恩被捕的整个过程都引起了媒体和公众的关注。它与个人恩怨、权力斗争和利益交织在一起。在“独裁者”和“阴谋论”之间,还有哪些我们看不到的“圈内人”?戈恩已经在新闻发布会上指出了这一点。在本文中,我们尝试从个人矛盾、企业恩怨和国家利益三个方面入手,从戈恩“被捕”事件背后的三大主线入手。

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个人冲突:日产的“救世主”被称为“刽子手”

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卡洛斯·戈恩出生于巴西,6岁随父母移居黎巴嫩,后赴法国学习和工作。因此,拥有巴西、黎巴嫩和法国三重国籍的戈恩在成长过程中受欧洲文化的影响最大,也形成了他高调、刚毅的作风。

1996年,戈恩在时隔11年后离开米其林,加入雷诺,担任执行副总裁。至此,开启了其纵横汽车事业。

1999 年,雷诺以 52 亿美元的价格收购了日产 36.8% 的股份,以及日产在日本的日产柴油汽车公司和日产在欧洲的五家金融子公司 22.5% 的股份。

不过,此时的日产并不是一块“肥肉”。

数据显示,1999年与雷诺结盟时,日产在日本的市场份额已连续27年下滑,负债高达2.1万亿日元;在当年销售的日产车型中,只有一款进入了“日本十大”。畅销汽车”列表。

这样的“烂摊子”留给戈恩去收拾。

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戈恩一到日本,就开始了大刀阔斧的改革。他走访了日产在国内外的每一个办事处、工厂、技术中心等日产高管戈恩,了解了日产的经销商和供应商体系,进而启动了日产的三年复兴计划。该计划包括:三年内推出22款新产品,降低生产成本20%,裁员2.1万人,关闭5家工厂,切断与汽车无关的业务。

实施该计划仅两年,日产就扭亏为盈;2000 财年,日产实现了 27 亿美元的利润;它在四年内还清了 2 万亿日元的债务。

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由于显着的改革,戈恩在 2005 年成为雷诺和日产的掌舵人。

日产重生。戈恩成为了“英雄”,同时也是“刽子手”。

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有分析指出,日本企业有一个非常典型的特点:终身雇佣+裙带关系。这个特点是在自己的圈子里相互合作,缺乏竞争意识;而戈恩则是一个非常典型的职业经理人,维护公司利益,对股东负责。此外,日本人骨子里有低调内敛的性格,追求集体主义,强调勤奋、自律、奉献;而戈恩是联盟的核心,权力过于集中,个人主义至上。因此,两种文化的碰撞,加之空降“成本杀手”用强硬手段增收节支,损害了部分日产高管和权贵的利益,甚至日产庞大的裙带关系分支中的各种人的利益,以及“怨恨”的种子都在这里。植物。

2016年,利用三菱汽车假油耗测试丑闻,戈恩迅速完成了对三菱34%股权的收购。至此,雷诺-日产-三菱联盟成立,戈恩担任全球三大车企董事长。

而戈恩对日产的大刀阔斧的改革,导致数万名日产员工下岗;与此同时,戈恩每年还拿到20亿日元的工资。这种反差和矛盾进一步激化,以至于部分日产内部员工私下称戈恩为“刽子手”。

戈恩被捕后,时任日产首席执行官的西川广人公开表示:“有些事情应该纠正,比如过度集权,导致了某种扭曲。” 就连戈恩也在2018年11月19日被捕。当晚,西川广人在日产召开的临时记者会上列举了戈恩的三大罪行,称“戈恩的所作所为是公司不能容忍的行为,我感到非常失望、沮丧,绝望、愤慨和愤怒。” 不乏个人恩怨。

戈恩8日晚在发布会上援引一位朋友的话说,“复兴的日产不想再受这个法国人的支配,最好的办法就是把我赶走。”

企业冤情:权力和义务不均

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除了大刀改革引发的个人冲突外,企业利益的不平等也是戈恩“火”的导火索之一。

如前所述,1999年,雷诺收购了陷入困境的日产36.8%的股份。到2011年,前者在日产的持股已增至43.4%,并拥有投票权。

随着日产的羽翼再次丰满,2002年3月,日产持有雷诺13.5%的股份,2011年增至15%,但没有投票权。与此同时,走出困境的日产,规模迅速扩大。

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在雷诺-日产-三菱联盟中,三菱由于体积小、性能好,相对较弱。真正的玩家仍然是雷诺和日产。

2017年,该联盟创造了1060万辆的总销量,击败大众和丰田成为全球销量冠军。三大联盟中,雷诺集团2017年销量376万辆;日产销量 581 万辆;三菱贡献了103万台。

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此外,2017年雷诺集团营收增长14.7%至587.70亿欧元;营业利润增长 15.8% 至 37.99 亿欧元。截至2017财年,雷诺共获得日产分红超过6000亿日元,纳入雷诺-日产联盟并最终确定的日产利润超过2.5万亿日元。

在这个联盟中,日产的“老大哥”地位十分明显,但日产的实力和在联盟中的话语权显然并不对等,这让日产对雷诺-日产联盟越来越不满。

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国家利益博弈:“外来者”如何抢夺国家支柱产业?

从国家利益博弈的角度来看,法国政府作为雷诺集团控股股东持有的15%股权对联盟具有至关重要的影响。

众所周知,日本是一个岛国,国土面积不大日产高管戈恩,但汽车工业却异常强大。除了挤进世界前三的丰田之外,本田和日产也是日本汽车行业的中坚力量。面对日产在联盟中的地位和权利与雷诺的差距,一向谨慎保守的日本人开始酝酿“造反”。

2015年,雷诺大股东法国政府欲将其在雷诺的持股比例从15%增至19.73%时,遭到日产的强烈反对。后者针锋相对,将其在雷诺的持股比例提高到 25% 以上。

有分析认为,根据日本相关公司交叉持股法,如果日产在雷诺的持股比例达到25%,雷诺将失去其在日产43.3%的投票权。

当时戈恩一直希望推动雷诺-日产与三菱结盟,而日产对此也持反对态度,主要是担心三方合并后日产会失去独立性,技术外流,而由此产生的“空洞化”和“边缘化”让人感到不安全。

面对日产的针锋相对,法国政府不得不搁置增持计划。2017年5月,法国总统马克龙上台。为了提振法国经济,2018年初法国政府与戈恩签署了对赌协议,即法国政府支持戈恩连任雷诺集团CEO,但戈恩要推动雷诺与日产的合并。

消息传到日本后,引发日产高管的强烈反对,甚至将反对戈恩和合并的态度提升到“捍卫日本汽车工业”的高度。2018年初,一位日本高级官员匿名发声,表示无论如何都必须保留日产,雷诺不会以不可逆转的形式完全兼并日产。这也是日本政府首次通过非正式渠道向法国发出警告。

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事实上,早在2017年9月,雷诺-日产联盟就发布了“联盟2022”的发展规划。该计划旨在应对全球范围内正在进行的“新四化”变革,深度整合三方资源,扩大协同效应,节约研发成本。对此,戈恩的观点是为了联盟更美好的未来,但雷诺和日产全面整合最明显的障碍仍然是政治性的。

很简单,因为法国和日本都想保持各自汽车公司的独立性。

日产由弱转强后,日本政府希望日产摆脱对联盟的控制。对于法国政府来说,汽车作为国家支柱产业,对于扩大就业、增强国家经济实力非常重要。持有雷诺控股权的法国政府希望雷诺能够兼并日产。一方面有利于雷诺进一步实现全球化,另一方面也可以继续从日产那里获得更多的经济利益。

日本和法国政府各自的立场和利益不同,所以这次合并注定难以实现。

如今,联盟解体,虽然戈恩被捕后上演了胜利飞行,但国际刑警组织(ICPO)发布的“红色通缉令”却严重限制了戈恩在全球的活动。

历史告诉我们,所有“阴谋”的背后都是“利益”之争。是否是戈恩与日产高层因高调独裁而产生的个人冲突;日产与雷诺因权利义务不平等而发生的争斗;以及日本政府与法国政府不同政治立场的“隐性”对抗;归根结底,这背后存在利益冲突。

参考:

青年报——《逃亡的戈恩:大国工业战背后的受害者》

财经 - “戈恩日产的恩怨记录:谁打倒了戈恩?” 谁将接管?”、“戈恩的日产恩怨:再见,汽车沙皇”

虎嗅——《谁策划了戈恩的逃跑?》